氢能汽车在中国的推广和普及仍面临相当大的阻力

与电动汽车相比，氢燃料汽车更方便地补充氢燃料，续航里程接近传统燃料汽车，并且仅排放水，这更加清洁，环保。

因此，氢燃料汽车更像未来的汽车。

然而，目前，由于氢的产生，存储和加油的问题，对于氢车辆工业来说仍然是困难的问题。

因此，氢能汽车在国内的推广和普及仍面临相当大的阻力。

根据中央电视台的报道，从2019年开始，我国的氢能开发已进入“快车道”，加氢站的建设受到越来越多的关注。

截至2020年12月，我国已建成118个加氢站。

但是，已经投入使用的加氢站由于没有大规模使用氢车辆，因此加氢站也处于亏损状态。

据业内人士称，我国目前正在运行的70多个加氢站几乎全部都处于亏损状态。

中国石化销售上海石油分公司总经理沉辉表示，每公斤氢气仅产生十几元的毛利润。

如果它纯粹是一个加氢站，似乎目前没有良好的盈利模式。

上海顺化新能源系统有限公司总工程师阮为民说，一个加氢站的年运行成本可能超过200万元。

如果车辆数量无法承受运营成本，则会蒙受损失。

另外，加氢站的建设成本太高，成本回收期长，这对于加氢站的投资也构成了不低的门槛。

如果要实现收支平衡甚至利润平衡，就必须形成汽车加氢的规模效应。

但是，目前中国的氢动力车还处于示范阶段，购车成本较高。

当前使用的氢车辆主要是商用车辆，并且使用氢燃料的乘用车的比例较低。

根据中国汽车工业协会的数据，2020年1月至2020年12月，燃料电池汽车的产销量将分别为1,199和1,177，同比分别下降57.5％和56.8％。

氢燃料汽车的年销量仅为1000辆左右。

为了满足全国70多个加氢站的需求，它确实面临着许多现实压力。

未来，大力推广氢燃料汽车和增加加氢站数量将对促进国内氢燃料汽车产业具有重要意义。

负责编辑AJX