芯片价格已成为普遍现象，供应问题仍需解决

在新的王冠流行的影响下，对诸如5G智能手机之类的消费电子产品的需求激增，汽车销售的反弹进一步压缩了半导体制造商的生产能力。

行业分析公司VLSIresearch总裁Risto Puhakka表示：“在整个半导体行业，目前几乎没有闲置容量，需求继续增长。

台积电是全球最大的晶圆代工制造商，他表示，由于需求激增，今年的资本投资至少至少要到2020年。

增长47％，并指出解决汽车芯片短缺问题是“头等大事”。

优先”。

电子元器件分销商FusionWorldwide的产品经理Elsie Neoh表示，整个行业的交货时间已从新皇冠流行之前的8周增加到了10周。

这种短缺也导致了当前半导体行业的急剧变化。

英特尔因产品延迟而罢免了首席执行官鲍勃·斯旺（Bob Swan），而手机芯片巨头高通（Qualcomm）也加入了并购狂潮。

汽车行业首当其冲地受到新的冠状病毒流行的影响，这种流行使人们对远程办公的担忧增加。

对云计算服务和消费电子产品的需求。

此外，由于美国的制裁，华为在2020年第三季度被迫扩大手机芯片的库存，这导致了产能的增加并加剧了短缺。

但是，这次芯片短缺对汽车行业的影响更加明显。

近年来，除了消费电子领域外，汽车工业已成为计算机芯片的主要消费市场。

随着越来越多的汽车公司更新其技术，他们采用了大尺寸的平板显示器和娱乐系统等。

对功能和计算能力的需求导致对芯片的需求不断增长。

传统汽车向电动汽车的转变也增加了对芯片的依赖。

GuidehouseInsights的分析师Sam Abuelsamid说，现在大多数汽车至少具有40种不同的芯片，并且有多达150种高端型号。

在大众汽车的“真正的锤子”之后受到芯片短缺的影响，福特，菲亚特·克莱斯勒，丰田和其他公司也表示将由于芯片短缺而减少汽车产量。

丰田发言人表示，目前的计划是1月份在德克萨斯州装配厂生产的全尺寸Tundra皮卡比原计划减少约40％，并且芯片短缺预计将持续到春季。

菲亚特克莱斯勒公司最近宣布将暂时关闭该公司在墨西哥和加拿大的吉普车厂。

大众汽车去年12月表示，由于半导体芯片短缺，它将调整其在中国，北美，甚至欧洲的生产，并将实施它在今年第一季度。

价格上涨已成为汽车行业主要芯片供应商的普遍现象。

恩智浦在11月通知客户，芯片“严重短缺”，并表示将提高所有产品的价格。

Microchip Technology首席执行官史蒂夫·桑吉（Steve Sanghi）在周二的汽车论坛上表示，该公司的预订和积压量是历史最高水平，某些产品该公司的交货时间为40周或更长时间，并且该公司被迫提高价格。

根据《时代金融》的统计，自2020年下半年以来，已有30多家国内制造商调整了价格。

功率半导体和智能传感器制造商华润微电子致函说，为了争取生产线资源并努力满足供应需求，华润微电子将从2021年1月1日开始供货。

，调整范围将根据具体产品而有所不同。

在“产品价格调整通知”中，触控IC制造商Goodix Technology在2020年12月28日发布的声明中表示，已决定从2021年1月1日起，将所有GT9系列产品的美元价格在当前价格的基础上提高30％。

从今天开始实施。

这次增加价格的34家制造商中，有近10家是功率半导体制造商，但其中大多数集中在集成电路领域。

此外，计划到2021年之后提价的厂商不少于12家，其中包括华润微电子，Microchip Technology，Lite-On Technology和Fuman Electronics。

供应问题仍有待解决。

分析师表示，芯片短缺会影响更多的不是尖端技术，而是制造商使用较旧，成本较低且利润较低的工艺的产品。

芯片制造商已投资建设生产线