智能路灯离不开新基础设施和5G的推广
智能路灯市场目前正处于繁荣时期，这与新基础设施和5G的推广密不可分。目前，在各个层面的领土和空间规划中都已经纳入了支持设施，例如站台站点和其他用于建设5G网络的必要设施。
作为5G的自然点，将智能路灯与5G相结合是大势所趋。另外，当前的5G基站建设时间紧张，任务繁重。
智能塔公司需要与运营商联系，以满足网络需求，首先抓住百万宏站建设的机会，并加快塔建设的投资回报。不仅如此，在提出新的基础设施概念之后，智能路灯已经发展成为融合的基础设施，并成为支持5G信息基础设施建设，实现资源的共建共享的重要措施之一。
从构建模式的角度来看，未来的智能路灯将使用宏站/微型站的组合来构建。并且根据不同的场景，“目标”可以被称为“目标”。
设置为智能路灯的方式也有所不同。例如，在城市中心和旅游区，可以强调智能路灯的美化效果。
而在居民区和主要道路上，可以优先考虑由智能路灯携带的基站的覆盖范围。另外，智能路灯也可以使用“重建和并行”的方式。
降低成本的方法。 1.有美化要求的杆子可以用建筑代替； 2.无需特殊美化要求的杆身可以改成插花； 3. 3.在新区/新路段，应按照国家或地方标准进行施工，并保留设备接口； 4.在关键场景中，采用了预先计划的策略，并根据全部功能保留了功能和接口。
从需求的角度来看，根据2023年5G基站数目的计划，5G宏站的数目将增加一倍。以北京为例：在北京的未来规划中，有20％的基站将使用“社交塔资源（包括智能塔）”，只有10％的基站将使用独立塔（即非共享塔）。
从利润目标的角度来看，尽管智能路灯可以承载的应用程序的想象力很大，但这些应用程序背后是各种需求者的业务集成，并且这些业务集成涉及利益细分。要实现协作，登陆和盈利，许多应用程序还有很长的路要走。
相比之下，5G基站不仅是智能路灯建设初期的关键应用，而且是最快的获利点之一。根据目前的支付情况，运营商支付的基站租赁管理和维护成本约为6000-8000元/年/极。
如果智能路灯总数为1000个，基站的安装率为50％，那么最后一年的收入约为3-4百万元。但是，从问题的角度来看，5G +智能路灯的组合仍然存在很多问题，涉及规划，设计，施工和管理等多个方面。
典型的问题主要包括：预留的基站标准接口不统一，运营商的建站成本仍然很高，无法实现按需快速部署5G。不久前，国家标准“智能城市智能多极服务功能和运营管理规范”发布了。
由国家城市公共设施服务标准化技术委员会管理的《美国国家标准》（以下简称“国家标准”）已经起草，征求意见。该标准是我国智能多功能电线杆领域建立的第一个国家标准，发布后立即引起了广泛关注。
国家标准的及时发布，不仅为各地智能多功能立杆系统的规划，设计，建设，运行和维护提供了重要的技术参考，而且融合了多种力量，体现了智能路灯的联合推广。国家，机构和企业。
产业发展的决心。总的来说，智能路灯的发展可以说是一条广阔的道路，大势所趋。
作为5G的自然点，将智能路灯与5G相结合是大势所趋。另外，当前的5G基站建设时间紧张，任务繁重。
智能塔公司需要与运营商联系，以满足网络需求，首先抓住百万宏站建设的机会，并加快塔建设的投资回报。不仅如此，在提出新的基础设施概念之后，智能路灯已经发展成为融合的基础设施，并成为支持5G信息基础设施建设，实现资源的共建共享的重要措施之一。
从构建模式的角度来看，未来的智能路灯将使用宏站/微型站的组合来构建。并且根据不同的场景，“目标”可以被称为“目标”。
设置为智能路灯的方式也有所不同。例如，在城市中心和旅游区，可以强调智能路灯的美化效果。
而在居民区和主要道路上，可以优先考虑由智能路灯携带的基站的覆盖范围。另外，智能路灯也可以使用“重建和并行”的方式。
降低成本的方法。 1.有美化要求的杆子可以用建筑代替； 2.无需特殊美化要求的杆身可以改成插花； 3. 3.在新区/新路段，应按照国家或地方标准进行施工，并保留设备接口； 4.在关键场景中，采用了预先计划的策略，并根据全部功能保留了功能和接口。
从需求的角度来看，根据2023年5G基站数目的计划，5G宏站的数目将增加一倍。以北京为例：在北京的未来规划中，有20％的基站将使用“社交塔资源（包括智能塔）”，只有10％的基站将使用独立塔（即非共享塔）。
从利润目标的角度来看，尽管智能路灯可以承载的应用程序的想象力很大，但这些应用程序背后是各种需求者的业务集成，并且这些业务集成涉及利益细分。要实现协作，登陆和盈利，许多应用程序还有很长的路要走。
相比之下，5G基站不仅是智能路灯建设初期的关键应用，而且是最快的获利点之一。根据目前的支付情况，运营商支付的基站租赁管理和维护成本约为6000-8000元/年/极。
如果智能路灯总数为1000个，基站的安装率为50％，那么最后一年的收入约为3-4百万元。但是，从问题的角度来看，5G +智能路灯的组合仍然存在很多问题，涉及规划，设计，施工和管理等多个方面。
典型的问题主要包括：预留的基站标准接口不统一，运营商的建站成本仍然很高，无法实现按需快速部署5G。不久前，国家标准“智能城市智能多极服务功能和运营管理规范”发布了。
由国家城市公共设施服务标准化技术委员会管理的《美国国家标准》（以下简称“国家标准”）已经起草，征求意见。该标准是我国智能多功能电线杆领域建立的第一个国家标准，发布后立即引起了广泛关注。
国家标准的及时发布，不仅为各地智能多功能立杆系统的规划，设计，建设，运行和维护提供了重要的技术参考，而且融合了多种力量，体现了智能路灯的联合推广。国家，机构和企业。
产业发展的决心。总的来说，智能路灯的发展可以说是一条广阔的道路，大势所趋。